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卡斯柯？那个出过大问题的地铁控制系统？ 深圳地铁技术人员介绍，蛇口线、环中线、龙岗线三条线路的信号系统目前全部使用CBTC（移动闭塞列车自动控制系统）。该系统的工作流程大概是： 列车运行中定时向控制中心发送列车位置 - 控制中心实时传递给后续列车 - 后续列车根据位置自行安排本次列车的最高时速及行驶距离。
首先，值得注意的是，蛇口线和环中线所使用的CBTC系统信号设备，均为卡斯柯信号有限公司提供。耳熟吗？没错，就是那个背一身“黑”的卡斯柯。来看一组数据：2009年上海地铁1号线撞车事故和2011年9·27上海地铁10号线追尾事故的信号供货商；2011年7·23特大动车事故甬温线信号系统供货商之一。 ps：还有个小插曲，龙岗线呢？不同的是，龙岗线使用的CBTC系统设备来自庞巴迪。虽然龙岗线也在此次事件中扮演了角色，但后经调查取证地铁方面明确表示，龙岗线的紧急停运原因肯定不是乘客便携式Wi-Fi设备所致。这么说来，卡斯柯的确有重大“作案嫌疑”。
我们登陆卡斯柯官网，在“产品与解决方案-城轨领域成功案例”中看到，深圳地铁2号线（蛇口线）工程创下了“信号最短工期纪录”：从2010年12月28日正式一次性开通CBTC至运营之日，仅用时19个月。还有，深圳地铁5号线（环中线）则由于线路全长40.058公里，工程实施上采用分段调试方式，被标注为“国内一次性开通CBTC最长地铁线路”。 “最短工期”，“一次性开通”，如果没有这些事故，我们会认为这些说明卡斯柯办事效率高，但眼下却不是。卡斯柯CBTC系统设备真的存在技术漏洞？后我们致电卡斯柯深圳项目部，但号码已停机。再致电其上海总部，公司表示，对于蛇口线与环中线事故，不作任何回复。>>
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正在阅读：“WiFi逼停地铁”事件 前因后果全面分析“WiFi逼停地铁”事件 前因后果全面分析
2012-11-12 00:15
出处：PConline原创
责任编辑：shengyongzhen
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