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全长1068．6公里的武广客运专线，是（北）京广（州）高速铁路的南段，位于湖北、湖南、广东三省境内，北起武汉站，途经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市，南到广州南站，是迄今世界上一次建成里程最长的无砟轨道高速铁路。客运专线定于12月26日正式开通运营，武汉至广州的运行时间为3小时零8分钟，最高时速达到394公里。武广专线也是目前运营速度最快的高速铁路。
近日武汉铁路局组织记者提体验了武广高铁一秒钟98.7米的感觉。运行时，列车时速保持在350公里上下，2小时50分钟，全程约1048公里(扣除到广州南40公里)，跨越半个中国。据铁路部门介绍，武汉至广州客运专线运营里程达1068.6公里，全程二等舱票价490元左右，相当于五折机票。但高峰时段3分钟一列班车，一路畅通的移动通讯服务、方便的车站换乘、没有乱七八糟的X费X税、不必提前N小时进站安检候车、没有不明原因的误点。却是飞机旅行不可比拟的。今天，老酒主要给大家介绍一下我国高速铁路上的手机和移动上网服务现状。
高速铁路上的移动通讯技术GSM-R GSM-R通信技术全称GSM-Railway，GSM-R系统是欧洲铁路综合调度移动通信系统的简称，GSM-R脱胎于GSM系统，是专门为高速铁路无线通信设计的综合专用数字移动通信系统。它是在GSM系统上增加了铁路调度通信功能和适应高速移动环境的要素构成的一个综合专用移动通信系统。GSM-R在我国已具体的实际应用在：武广线、新丰镇编组站、大秦线、胶济线、青藏线、石太线、合宁线、京津城际线等多条高速铁路线路上。
高速铁路的移动通信覆盖一直是个难题，当列车时速超过300KM/h时，由于列车时速过快，采用传统的GSM移动通讯网络覆盖系统，必然会出现由于多普勒效应以及基站信号小区切换过于频繁导致的手机无信号，或是掉话率升高及接通率降低等问题。而专为高速铁路设计的GSM-R通信系统就可以很好的解决这一问题。就拿去年开通的京津城际铁路来说，京津线平均时速300公里，峰值时速达到350公里，同时新型全封闭车厢对手机信号的衰耗会超过24DB以上。
这意味着信号强度减少为原强度的1/256，或者覆盖半径缩小为原来的大约1/5。在这么快的速度下依靠现有移动网络覆盖京津高铁，旅客就会发现移动通讯网络接近瘫痪，很难打通，或是接通后又掉话，语音质量也是差强人意。据测试经验数据，如果用现有网络去覆盖高速铁路，接通率一般只能达到70-80%，而掉话率高达20-30%。但通过GSM-R与无线直放站加车内分布系统的方式的配合，可把车外信号馈入到车体内(室内)，克服车体穿透损耗，和基站小区切换带来的麻烦。目前京津城际高铁全程移动手机接通顺畅，通话质量良好，EDGE上网下载速率也达到50kbps，话音、数据通信畅通。
普通运营商如何为高速铁路提供稳定的移动电话服务 而新建成的武广高速铁路的平均时速高达350公里，峰值时速达到390公里，远远超过了GSM技术体制下250公里／小时的设计极限。“手机在不同基站间切换至少需要6秒钟，而全速行速的高铁列车通过两个基站的时间经常小于6秒，手机基本上无法完成切换接力”。而且新CRH3动车组车体对信号屏蔽效果相当于要穿透一堵40厘米厚的钢筋混凝土承重墙。
在此之前，中国移动已在上海磁悬浮列车移动通信覆盖项目、京津城铁高速铁路项目中就采用了专网覆盖解决来高速铁路移动通信问题，取得了良好的效果。上海悬浮列车时速430KM/h，手机还能照常通话、GPRS、EDGE移动上网服务速度与正常情况下没有区别。
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