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　　【PConline 资讯】随着移动和卫星通信等技术的不断发展，“飞机”这个曾一度被视为最后的网络信息孤岛，现在终于迎来了解禁。据悉，继东航、海航、南航等多家航空公司陆续开放空中手机“禁令”后，国航也于1月21日零时起，在国航实际承运航班上允许使用部分便携式电子设备。目前，国内已有13家航空公司公布了“空中开机”时间。

　　 据了解，目前国内航企机上WiFi服务仍处于试行阶段，暂未向乘客进行收费，但未来可实践的商业模式有很多，例如与电商合作等。毫无疑问，机上WiFi服务会大幅提高乘客飞行体验，今后将成为仅次于机票价格和航班时刻影响乘客选择航司的最重要因素。

　　 就目前而言，已经体验过空中WiFi服务的乘客反映空中WiFi的网速差强人意，微信文字聊天尚可，但发送图片和视频十分缓慢。对此，民航专家林智杰表示乃技术限制所致。“主流的机上互联网解决方案有两种：一是通过地面的基站，二是通过卫星。”在这两种模式中，目前航空公司广泛使用的主流技术带宽都不太够用，只能支持一架飞机大约30至50个人同时上网，而且只能是轻度使用，大家同时观看流媒体等大流量的操作肯定难以满足。

　　 实际上，航企在实现“空地互联”上的投入成本并不低，有业内人士就给我们算了一笔账：目前一套机载WiFi系统大概300万元-400万元，加上改装的工程费用、适航取证、软件平台、运维、技术支持等，成本约在700万元左右。与窄体飞机3亿到5亿元的售价相比，航企搭载机载WiFi设备的价格约占到整个飞机成本的5%。但这些，都可以尝试通过调整机票折扣、引入个性化服务提供商、与电商企业合作等新的经营模式，实现商业成功。

　　 随着用户需求不断提升，这为服务行业带来更大挑战的同时也带来了更多商机和掘金点。例如去年，中国联通与航美传媒合资成立了联通航美。有调查报告表明，航空公司通过机上WiFi服务创造的辅助收入，有四个主要收入来源：一是WiFi服务使用费；二是电子商务与目的地购物；三是广告付费收入；四是优质内容，包括直播内容、付费视频等。