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【PConline 资讯】“You jump，I jump”这是经典灾难影片《泰坦尼克号》中，最为动人的一句台词，诠释了男女主人公之间的爱情，忠贞不渝。然而，如此令人荡气回肠的爱情故事，却是根据历史上一次真实的海难事件改编，泰坦尼克号作为当时世界上最大的豪华邮轮，更有“永不沉没”和“梦幻之船”的美誉，但在1912年4月14日晚，当其行驶于北大西洋海域途中时，不幸与冰山相撞进而倾覆，致使1500人葬身海底。面对突如其来的天灾人祸，我们该如何自救？
历史上，也曾发生过多起邮轮、货轮、油轮重大沉船事件，其中有些毁于两船相撞，有些则是船上失火，亦或途中遭遇强台风等等，无论天灾还是人祸，碍于当时造船技术与海上救生能力的局限性，所造成的人员伤亡与财产损失，不计其数。 意大利“歌诗达协和号”触礁 至少32人丧生 2012年1月13日，载有4000多名乘客的“歌诗达协和号”在意大利海岸搁浅，随即大量海水涌入船体致邮轮侧倾。当时船上共有4232名乘客，其中至少有32人死亡，其中包括4名乘客和一名船员。
一位幸存者这样描述道：“我们还在吃晚饭呢，突然灯都灭了，我们听到一声巨响和机器的呻吟声，餐具都掉到了地板上。。。”，此次海难中船长安全生还，船长谢蒂诺和大副被指控疏忽、误杀和在乘客完全疏散前就弃船等罪名被逮捕。 菲律宾“群星公主”号倾覆 超过800人遇难 2008年6月21日，载有862人的菲律宾渡轮“群星公主”号不幸遭遇台风“风神”，位于菲中部朗布隆省附近海域倾覆，仅50多人生还。调查报告称，“群星公主”号渡轮隶属苏尔皮西欧船运公司，面对问责，公司管理层否认发动机熄火是造成渡轮沉没的原因，将其解释为恶略天气与失踪船长的应急措施处置不当，导致了渡轮沉没。
埃及“萨拉姆98”沉没 逾1000人遇难 2006年2月2日，载有1400多人的埃及客轮“萨拉姆98”号在红海海域沉没，致使1000多人遇难或失踪。客轮于当地时间晚7点半从沙特阿拉伯西部港口杜巴港出发，预计次日凌晨2点半抵达距埃及首都开罗约600多公里的红海东南部的塞法杰港。不幸的是，客船在驶离杜巴港大约62海里的海域时，突然从雷达屏幕上消失，当时，船上共有1310名乘客以及大约100名船员，乘客中大部分是结束在沙特朝觐后回国的埃及人和苏丹人。 塞内加尔“乔拉号”失事 1863人遇难 2002年9月26日深夜，严重超载的“乔拉号”从塞内加尔南部城市济金绍尔返回首都达喀尔，途中遭遇暴风雨，在冈比亚附近海域倾覆。根据当时的官方统计数字，此次海难造成1863人死亡，仅64人生还。 海地“内普图诺”号客轮沉没 约1000人丧生 1993年2月17日，海地“内普图诺”号客轮从海地首都太子港向西部城市热雷米航行途中遭遇海难，船上大约1000名乘客丧生。图为两名获救乘客在医院接受治疗。惨案发生后，海地笼罩在惊慌和悲哀的气氛中。据报道，造成客轮失事的原因是气候条件恶劣和超载。
菲律宾“杜纳巴兹号”与油轮相撞 逾4000人遇难 菲律宾地处热带地区，由于气候炎热、客运船只维护水平低下加之安全规则执行不力，致使菲律宾经常发生海上事故。1987年12月，菲律宾客轮“杜纳巴兹号”不幸与一艘油轮相撞，造成4000多人丧生，这是国际海运史上和平时期的最大海难。 了解更多网络设备资讯，想分享想吐槽，登陆我们的论坛：//itbbs.pconline.com.cn/network 热门产品：浪潮天梭TS850 联想ThinkServer TS130 惠普M1005 宏碁K330 腾达N300 水星MR804 LG LM6700 TCL V6500A-3D 中兴V9815 诺基亚1050 索尼VAIO E14P 索尼VAIO E17 面对突如其来的灾难，往往显现出人类的无力与渺小，故此，如何有效的监控海面天气状况以及船只途中的行驶状态，就显得尤为关键。如今，随着安全信息化的不断发展，传统的监控设备因监控范围小、解晰度低、夜视能力差等问题，已再胜任航道水运大面积安全管理的应用需求。
目前，我国正致力于“数字水利”与“智慧水利”的建设工作，全面构建水利系统远程视频实时监控系统，针对可能或正在发生的汛情、险情、灾情进行实时动态监控，做到事前积极预防、事后及时补救。数字化远程昼夜监控系统的摄像头，能全幅监控几千米宽的江面，上下最远监控距离达3公里，航道管理人员通过现场画面传输，便可在计算机上直观地看到桥区航道内船舶航行情况。未来，对该系统的成熟运用或将为海域船舶的安全行驶“保驾护航”。
全高清摄像机，对整个港区实现有效的高密度高效率监控管理，特别是例如货物检验、检疫区等重点区域，采取高清透雾摄像机进行实时监控，从而保证监控画面的高清晰度和细节表现力。位于重点监控区域的摄像机，当有人触发报警时，监控中心大屏可以自动显示报警区域图像，从而提高快速出警能力，有效避免不法事件的发生。
再者，就是对特殊港口预警监测功能在一些特殊港口区域，增加功能模块以实现其特定安全需求，如石化码头的防火防爆、集装箱码头的防火防盗、军事码头的防入侵探测等。 边海防视频监控 为进一步加强沿海技防管理，部分沿海防卫站已将边海防视频监控系统投入使用。透过该系统，船艇大队官兵可及时定位报警船舶的位置，确保在海上发生险情时，能够第一时间赶到，提升海上搜救成功率，最大程度保护群众生命财产安全。同时，还可及时发现海上可疑船只，为强化海上执法执勤活动提供强有力的视频资料。目前，该系统已全面投入使用，取代老旧巡逻方式，成为日常勤务活动的必需设备。
3G监控技术为船舶护航 如今，传统的船舶出入境管理模式，已很难应对新形势发展中所要面对的各类问题。因而近年来，广东肇庆边检站研发了3G移动传输技术，探索建立船舶移动监管系统。在往来港澳小型船舶上安装移动视频监控系统，在边检站架设3G注册服务器，通过客户端利用3G 移动网络，远程访问船舶上的视频监控系统，实时对视频镜头进行控制，从而对船舶在航行过程中上下人员、货物等情况进行实时可视化监管和指挥，提高了对船舶出入境的监管力度。 所乘轮船一旦发生意外，人们往往因为惊慌失措而到处乱跑乱撞，此时切忌盲目的跟从。但一味的原地等待他人救援，也会错过最佳逃生时间，所以必须采取积极的自救措施。一旦弃船落入水中，根据个人体力不同，在水中生存的时间也不相同。
一般来说，人泡在15~20℃水中，可生存12小时；水温将至10~15℃，多数人可生存6小时；水温在5~10℃时，一半人可生存1小时以上；水温在2~5℃，大部分人活不过1小时；但当水温低于2℃时，一般人只能坚持几分钟。当然，这里还不包括恐惧心理的影响。在水温过低的环境下，人体各重要器官发生严重的功能失调状态，心室发生纤颤，这是海难导致死亡的主要原因。 判断不同沉船情况 轮船起火时，如果火势蔓延，立刻封住走道，来不及逃生者可关闭房门防止浓烟火焰侵入。此外，听从指挥向上风向有序撤离，撤离时，可用湿毛巾捂住口鼻，尽量弯腰、快跑，迅速远离火区，紧急情况下也可跳入水中；如遇两船相撞，乘客应迅速离开碰撞处，避免被挤压受伤，同时迅速拉住附近的固定物，防止摔伤，情况紧急时，听从船上工作人员的指挥，弃船逃生。
得到指示，确定需要弃船时，当听到“一分钟连续鸣笛7短声、一长声”的沉船报警信号时，立即穿好救生衣，按各船舱中的紧急疏散图示方向离船。乘客可利用内梯道、外梯道以及舷梯进行逃生，舱外人员则可利用尾舱通往上甲板的出入口逃生。弃船后，要尽快远离出事船只，因为处于下沉的船只会造成巨大的漩涡，将人卷入其中。
你必须知道的自救常识 第一，人为因素，也就是我们常说的心理素质，不可否定的是，在困难条件下，只有充满强烈的生存愿望，凭靠坚强的意志力，才能克服由于心慌而产生的呆滞与丧魂落魄。
第二，来不及乘救生艇而需要跳水时，要选择迎风的一侧离船，因为船可能比人漂流得快，而且要尽量 第三，要清楚入水后的致命大敌就是冷水浸泡。即使衣服完全湿透紧贴在身上，也能延缓体温下降。所以，不论何时都要尽可能地多穿衣服，而“落水时少穿衣服”的错误观念，很可能陷自己于困境之中。另外，要从船身高的一侧下水，因为船很可能在游离之前倾覆。 第四，切勿盲目地游泳，将体力消耗殆尽。
第五，要提防鲨鱼攻击，不要裸露身体下水，不要身着白色衣服，因为白色往往是招惹鲨鱼攻击的主要原因。如果正面与鲨鱼接触，可采取拍打水面，吹气泡或发出尖叫声来保护自己。 第六，事实证明，只要有充足的饮用水，人可以在完全不进食的情况下，生存30天。但无论在何种条件下，都不能喝海水。 编辑寄语：对于近日发生的韩国沉船事件，我们除了为逝者祈祷，更应从中得到经验教训。一方面，继续加强船上乘务人员的专业技能训练，重塑职业道德操守；另一方面，为保自身安全，乘客也应自行加强学习在灾难中的求生常识。不管怎样，海上遇险，只要心存坚定的生存信心，采取一切可以延续生命的措施，生存仍是有望的。[返回频道首页] >> 网络论坛 - 业界动态 - 新品情报 - 无线网络 - 网络存储 - 网络安全 - 安防监控 - 技术应用 - 解决方案 << |
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2014-04-27 00:15
出处：PConline原创
责任编辑：sunziyi
